定了！深圳2022年内开通4条地铁线！

4月11日

深圳市七届人大二次会议开幕

市长覃伟中作政府工作报告

报告中指出：

2022年开通地铁

12、14、16和6号线支线

届时

我市城市轨道交通运营里程

将超过500公里

🎊🎊🎊

“换乘大王”12号线

首调段热滑试验圆满完成

先来看看

2022年这“四大天王”之

“换乘大王”  12号线  

近日

经过4个多小时的连续测试

地铁12号线首调段热滑试验圆满完成！

“热滑”是轨道交通行业的常用名词，主要是指列车在新建线路上首次带电运行测试，由电客车的受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。热滑试验是对线路供电系统、接触网、轨道、站台门、通信系统、限界及车辆运行等方面进行稳定性综合测试，以确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件。

在12号线首调段热滑试验中，地铁列车从机场东车辆段出发，沿出线段行驶至上川站，终点为黄田站，单程10.9公里。

# 为了充分进行热滑试验，列车将从左、右线分别以低速（不超过20公里/小时）、中速（不超过40公里/小时）、高速（60-80公里/小时）来回往返运行，热滑试验运行总里程约65公里，运行时速最高达到80公里/小时。

# 通过热滑试验，对供电、接触网、轨道、设备等系统进行检验，对车辆取流、弓网关系等进行分析。

#  本次热滑共设置了安全监察、联合调度室、技术保障、调试与配合等工作组，各小组间密切配合、分工明晰：技术与调试组提前进行热滑条件确认，对13项主控条件和6项基本条件进行了确认，保障行车供电稳定和道路安全；通信保障组提前20天完成了800M专用无线系统安装和调试，确保热滑通信顺畅；安全监察组对首调段安全、限界等条件和轨行区封闭情况进行严密的排查，防止人员在热滑期间进入轨行区，保障参建人员的人身安全。

还有大家很好奇的——

12号线沿线站点内部装修↓↓↓

 左右滑动查看 

12号线首调段热滑成功

标志着全线以行车调度为主线的

设备系统联调正式启动

为地铁12号线年内实现

高质量开通试运营目标

奠定了坚实的基础

12号线

一条支撑深圳西部发展轴的地铁线

地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线💫

线路全长约 40.6 km，全线采用地下敷设方式；共设站 33 座（其中换乘站 18 座）。

▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，12号线——

全线围护结构已完成 100% ；

车站主体结构已完成 100% ；

盾构区间已完成 100% ；

其中：

27 座车站已全部封顶 ；

52 个盾构区间全部贯通 ；

附属结构已开工 202 个 。

全线已轨通！

掰掰手指头

距离搭乘12号线

驰骋南山、宝安的日子

又近了！

12号线二期新捷报也来了！
12号线二期沙浦站装配式车站首环顶板预制块吊装就位，标志着该装配式车站首环闭环成功完成！


沙浦站是深圳地铁首批7座装配式车站之一，也是地铁12号线二期唯一一座装配式车站，这种绿色环保、节能高效的新型建造技术的推广将引领地铁车站建设的新风尚。
装配式“内支撑＋大分块＋全装配式”车站在全国地铁建设中属于先例，国内技术空白、无经验借鉴，预制构件的尺寸精度需要控制在-1～+3毫米内，而且在生产和运输过程中极易形成精度偏差和外观裂缝；在施工过程中，大型预制构件需要多次吊装，最重的达到128吨，增加了安全风险，吊装的安全管控也是重难点。
有关参建单位全面落实全封闭管理，因地制宜，统筹谋划、精心组织，成立装配式车站科研工作组和技术攻关组，组织召开专题会议，制定多个专项施工方案；在预制构件的生产前后都采用三维扫描检测，将尺寸精度严格控制在设计的规范毫米内；在吊装前进行全面技术交底，明确主要施工工艺、质量控制要点及安全注意事项，包括预制构件卸车前的严格检查、卸车后的复查、拼装时的精度控制及各工序的质量控制。
地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。

线路全长约8.05 km，设站6座，全线采用地下敷设方式。
▲12号线二期线路示意图（以实际建成为准）截至目前，全线工程完成情况——车站围护结构开累已完成80%；土方开挖开累已完成23%；其中：2座车站进入主体结构施工阶段，车站主体结构整体已完成3.4%；海蚝区间盾构双线始发，左线已累计掘进283环，完成率100%；右线已累计掘进283环，完成率100%。预计2025年建成后，将支撑空港新城、沙井及松岗片区发展，缓解宝安、光明片区的交通拥堵，完善外围片区轨道交通覆盖，提高出行效率！
14号线：深圳东部首条地铁快线年内开通

“14号线，预计今年底开通！”

01

受电成功

福新主变电所开始投入运营

近日，地铁14号线福新主变电所110千伏主变压器第五次冲击完成，这标志着14号线福新主所开始投入运行。
14号线福新主变电所位于福田区皇岗路东侧、滨河大道北侧的福新停车场内，为14号线、11号线二期提供主供电源，远期规划对3号线、20号线提供供电支援。
有关参建单位以细致和专业的态度逐个击破难题，极大提高了14号线的供电可靠性，为全线热滑、系统设备调试奠定了坚定的基础。

02

地铁14号线 

中东部首条快线

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路。
它起始于福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，是延伸至坪山区的首条地铁线路。

↑地铁14号线线路示意图（站点以实际运营为准）

线路全长约50.34km设车站18座主变电所4座1座车辆段和1座停车场

↑14号线列车

↑列车内部设计有横向座椅和手机无线充电功能

车辆编组为A型车8节编组

采用全自动无人驾驶模式

最高设计运行速度120km/h

截至目前

地铁14号线进度条>>>

✓

全线区间已全部贯通，全线车站全部封顶。

✓

全线已实现长轨通，车辆段已接车，首调段已经完成热滑。

✓

常规机电安装进入收尾阶段，设备区装修基本完成，

公共区装修大面积展开，系统工程有序推进中。

✓

已经开始单机单系统及联调联试工作。

（来源：深圳交通）

地铁16号线一期、二期都有进展了

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，终至田心站。线路全长约 29.2 km，设站 24 座，其中换乘站 10 座，停车场、车辆段各 1 座。最高设计时速为每小时 80 公里，采用DC1500V架空接触网供电，全自动运行模式。
线路采用全自动运行模式，共设 4 个铺轨基地、 12 个辅助铺轨基地。

▲地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，16号线——

全线车站主体结构已完成 100% ；

区间盾构已完成 100% ；

轨道工程已完成 98% ；

系统弱电工程已完成 71% ；

系统强电工程已完成 90% ；

车站设备区装饰装修已完成 91% ；

车站公共区装修已完成 56% ；

车站机电装修已完成 80% 。

全线35Kv、400v已电通车辆段热滑已完成🎊🎊🎊

预计2022年

坪山、龙岗居民就能和16号线见面了

出行更便捷~

地铁16号线二期线路

由16号线一期工程起点大运站引出

沿龙岗大道、长江埔路、万福路

公园路、沙荷路、惠盐中路敷设

终至西坑站

▲16号线二期线路示意图

（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）

线路全长约9.43km

设站8座（其中2座换乘站）

全线采用地下敷设

新建西坑停车场1座

截至目前，全线最新进展

围护结构完成80%；
土方开挖完成18%；
其中，阿波罗站主体结构完成35%。
16号线二期

预计2025年建成后

将有效加强龙岗中心城与园山片区联系

实现东部中心“内聚外联”

还将满足横岗/园山片区居民出行需求

为带动沿线城市更新助力！

地铁6号线支线

近日

深圳地铁6号线支线项目

土建附属工程进入收尾阶段

机电安装取得新进展

6号线支线二期项目高架段挂篮施工开始

▲6号线支线一期工程线路示意图（站名以实际运营为准）

6号线支线一期

起自光明区6号线光明站

止于深莞边界 

全长约6.13km，共设3站4区间

其中

光明站为6号线支线与6号线的换乘站

6号线支线二期工程

位于光明区，设车站3座

光明小镇站、华夏站、光明城站

线路全长4.94公里

采用高架+地下敷设方式

该线路途径光明中心区

凤凰城片区终至光明城站

▲6号线支线二期示意图（站名以实际运营为准）

地铁6号线支线一期

预计今年建成通车

届时将提升光明区域交通的便利度

并与多条地铁线、高铁线实现换乘

未来可与东莞1号线衔接

深莞两地居民通行将更便捷

进一步深化深莞一体化发展

（素材来源：深圳市轨道交通、深圳市轨道办&中电建南方公司、深圳地铁、深铁建设集团）

来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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